La infraestructura logística del Urabá antioqueño ha dado un salto cualitativo con la entrada en funcionamiento de Puerto Antioquia, una terminal que inicia actividades con una capacidad operativa cercana a los 7,0 millones de toneladas anuales. Este volumen representa aproximadamente el 4,0 % del total de la carga movilizada por los puertos del país, la cual ascendió a 180,5 millones de toneladas en 2024. El megaproyecto, que demandó una inversión privada de US$764,0 millones y más de 30 meses de ejecución, cuenta con un muelle de 1.340 metros y un calado de 16,5 metros, características técnicas que lo hacen apto para recibir buques tipo New Panamax sin riesgo de encallar.
Según La República, la ubicación geográfica de esta obra se convierte en su principal promesa de valor, al consolidarse como el punto de salida más próximo para los centros de producción que concentran el 70,0 % del PIB nacional. Las estimaciones del proyecto indican que dicha cercanía permitirá ahorros en distancia del 32,0 % hacia Bogotá y del 51,0 % hacia Medellín frente a otras alternativas del Caribe. Asimismo, la plataforma terrestre de 38 hectáreas está equipada para gestionar 18.000 TEU en contenedores vacíos y más de 7.000 llenos, fortaleciendo la competitividad del comercio exterior mediante la diversificación de las rutas logísticas.
A pesar del aval otorgado por el Ministerio de Transporte mediante la resolución del 29 de enero de 2026, gremios como Analdex advierten que el pleno potencial del puerto depende de la finalización de obras complementarias. Si bien la terminal potenciará la exportación de perecederos y el ingreso de mercancías, la conectividad vial sigue siendo un desafío pendiente, específicamente por la inconclusión del Túnel del Toyo. No obstante, la habilitación oficial para la Sociedad Portuaria Puerto Bahía Colombia de Urabá marca un hito en la descentralización portuaria, reduciendo la dependencia histórica de nodos como Buenaventura, Cartagena o Barranquilla.
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