La Asociación Colombiana de Industrias Plásticas (Acoplásticos) respaldó la investigación antidumping que adelanta el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT) a las llantas para buses y camiones importadas de China, en la que se calculó un margen preliminar de 83,6%. El pronunciamiento, recogido por Portafolio el 20 de octubre, llega en la etapa final. Aquí se presentan los argumentos del gremio, las cifras del expediente, la postura de importadores y transportadores y sus efectos en la cadena.
El caso se abrió el 21 de octubre de 2025 con la Resolución 287, a pedido de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) en nombre de Goodyear de Colombia, único productor local de estas llantas radiales. La autoridad debe definir si hay dumping, es decir, ventas externas por debajo de su valor normal, y si estas causaron daño a la industria local. Desde entonces, el proceso acumula ocho prórrogas.
El producto investigado es un insumo directo del transporte de carga y de pasajeros por carretera, y, según importadores, hoy paga un arancel de 10,0%. En mayo, la Resolución 213 adoptó la determinación preliminar sin fijar derechos provisionales, por lo que no hay un cobro adicional vigente. La Resolución 682 fijó hasta el 21 de octubre de 2026 el envío a las partes del documento de hechos esenciales, que reúne la base técnica de la decisión.
Según Portafolio, Acoplásticos sostiene que algunas llantas importadas llegan a precios por debajo del costo de las materias primas para fabricarlas y reencaucharlas, y que parte no sería reencauchable tras su primer uso, lo que frena la economía circular. Su presidente, Daniel Mitchell, dijo que el problema no es importar, sino hacerlo a precios muy bajos. Para el gremio, que cita la Encuesta Anual Manufacturera del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), el reencauche da 2.000 empleos directos y 3.500 indirectos.
De acuerdo con Bloomberg Línea, la solicitud inicial planteaba un derecho de 167,1% por cinco años, que la determinación preliminar redujo a 83,6%. En julio, la China Rubber Industry Association (CRIA), gremio del caucho de ese país, ofreció fijar un precio base de US$2,6 por kilo en valor Free On Board (FOB, puesto a bordo en origen), oferta que el MinCIT cerró sin aceptarla con la Resolución 657 del 17 de septiembre. La decisión final está prevista para el 30 de noviembre, con posible prórroga hasta el 15 de diciembre de este año.
Del otro lado, la CRIA afirma que Goodyear exporta entre 78,0% y 80,0% de su producción local a Estados Unidos, cubre entre 4,4% y 5,0% de la demanda local y que más del 90,0% de las llantas que entrega a sus distribuidores son importadas. La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Fedetranscarga) calculó que un derecho de 84,0% a 167,0% elevaría el gasto anual en llantas para camión entre $446.000 y $890.000 millones, y el Índice de Costos del Transporte de Carga pasaría de 6,1% hoy a 10,7% o 15,3%.
Desde Sectorial se considera que el caso obliga a sopesar dos fines válidos: sostener una base industrial que incluye la planta de Goodyear y la cadena del reencauche, y evitar un alza de costos en el transporte de carga, donde las llantas son un gasto constante. Un derecho cercano al 83,6% subiría el costo de cambiarlas y podría pasar a fletes y precios; no fijar nada, en cambio, dejaría sin defensa a fabricantes y reencauchadores si se prueba el dumping. Lo clave será si los hechos esenciales prueban que el daño viene de las importaciones.
Para transportadores, distribuidores y reencauchadoras, prever el efecto de una eventual medida antidumping exige revisar desde ya proveedores, costos y rivales, pues el fallo llegaría antes de que termine el año.
Sectorial ofrece un análisis de mercado de la cadena de llantas, junto con la Matriz de Riesgo Sectorial y el Reporte de comercio exterior, que permiten seguir las compras externas por país de origen y precio, medir la exposición de cada eslabón de la cadena y tomar decisiones de compra e inversión con datos al día.
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Fuentes:
– Portafolio (20 de octubre de 2026): Estarían llegando a Colombia llantas chinas a bajos precios: piden medidas para proteger la industria nacional.
– Bloomberg Línea (6 de octubre de 2026): Importadores de llantas chinas en Colombia se defienden en investigación dumping que arrancó Goodyear