El sector cafetero colombiano enfrenta una fuerte disrupción logística tras el terremoto de magnitud 7,4 registrado el 10 de agosto de 2026, con epicentro en el occidente del país. El movimiento de café hacia el exterior quedó prácticamente detenido debido al cierre de las vías de acceso al puerto de Buenaventura, principal terminal para la salida del grano colombiano, por donde se moviliza más del 60,0% de las exportaciones cafeteras del país. La emergencia golpea directamente a la cadena exportadora en un momento de cosecha activa en varias regiones del suroccidente, entre ellas Cauca, Nariño, Valle del Cauca, Huila y el Eje Cafetero..
Según La República, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Exportadores de Café (Asoexport), Gustavo Gómez Montero, explicó que la carretera Cali-Buenaventura permanece afectada por múltiples bloqueos y deslizamientos, principalmente en el tramo de los túneles, lo que impide el paso de carga pesada hacia el puerto. “Las operaciones cafeteras están actualmente paralizadas”, afirmó el dirigente, quien precisó que los corredores habilitados hasta el momento están destinados exclusivamente a la atención humanitaria, sin normalizar el transporte de mercancías.
El medio señaló que Colombia exporta en promedio un millón de sacos de 60 kilogramos de café al mes, por lo que cada jornada de bloqueo retrasaría más de 30.000 sacos, es decir, cerca de 2.000,0 toneladas métricas del grano. Aunque Cartagena y Santa Marta no reportan interrupciones importantes en sus operaciones, la movilización de carga hacia esos puertos también se ve limitada. A la emergencia se suma la intensificación del fenómeno de El Niño: durante los primeros ocho días de agosto, 61 de las 119 estaciones meteorológicas analizadas registraron temperaturas máximas por encima de los valores climatológicos de referencia en zonas cafeteras.
De acuerdo con El Colombiano, si la interrupción se extiende durante una semana completa, el volumen represado podría equivaler a más de 600 vehículos y 1.000 contenedores, aunque el gremio aclaró que se trata de una proyección logística y no de una cifra oficial de café actualmente detenido. Ante el bloqueo, los exportadores exploran alternativas como Puerto Antioquia, Cartagena y Santa Marta, donde ya se adelantan conversaciones con operadores portuarios que preparan planes de contingencia para recibir carga adicional. Sin embargo, persiste un obstáculo central: la escasez de camiones disponibles para trasladar el grano desde las trilladoras del Eje Cafetero, concentradas en Armenia, Pereira, Manizales y Cartago, hacia esos terminales.
Ante la imposibilidad de despachar el café ya procesado, varios exportadores comenzaron a reducir sus operaciones de trilla para evitar un mayor represamiento, y el gremio advirtió sobre posibles retrasos en las entregas comprometidas con compradores internacionales. Por su parte, la Federación Nacional de Cafeteros, a través de su gerente general Germán Bahamón, activó un plan de atención en Risaralda, Valle del Cauca, Caldas, Antioquia, Chocó y Quindío para dimensionar, familia por familia, los daños en viviendas, fincas e infraestructura rural.
De acuerdo con Sectorial, la parálisis logística se produce en un momento sensible para el café colombiano, catalogado por como el segundo mayor proveedor mundial de este grano de alta gama, que exportó 13,4 millones de sacos de 60 kilogramos durante 2025 y depende de Buenaventura para movilizar más de 6 de cada 10 sacos que salen al exterior. El episodio expone además un riesgo estructural: la creciente presión competitiva que enfrenta el puerto frente a otras terminales de la región se combina ahora con la escasez de camiones y la concentración de trilladoras en el Eje Cafetero, amplificando el impacto de cualquier choque exógeno sobre la cadena exportadora.
En el mercado internacional, la volatilidad registrada en los contratos de futuros de café arábica en Nueva York sugiere que los compradores globales ya están descontando el riesgo de una menor oferta colombiana en el corto plazo. Para los exportadores, la prioridad inmediata será diversificar despachos hacia Cartagena, Santa Marta y Puerto Antioquia, aunque la limitada disponibilidad de vehículos de carga podría prolongar los cuellos de botella incluso después de la reapertura total de las vías.
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Para anticipar los riesgos logísticos que enfrentan los distintos sectores productivos del país, consulte el Índice de Desempeño Sectorial, los Reportes EXIM de comercio exterior y participe en los Foros Sectoriales de Sectorial.co.
