Colombia profundizará su dependencia de la gasolina importada durante los próximos cuatro años, en momentos en que el país transita hacia un nuevo gobierno. De acuerdo con las proyecciones más recientes del gremio petrolero, el país compró en mercados externos el 43,0% de la gasolina corriente que consumió en lo corrido de 2026, una cifra que treparía hasta el 50,0% en 2030, es decir, siete puntos porcentuales adicionales en un lapso de apenas cuatro años.
El fenómeno coincide con un parque automotor que sigue atado a los combustibles líquidos: el 96,0% de los vehículos que circulan por el país aún dependen de este tipo de energía, pese al fortalecimiento gradual de las ventas de eléctricos e híbridos. A esto se suma la coyuntura climática, ya que el fenómeno de El Niño elevaría la demanda de combustible líquido hasta en un 30,0% frente a un período sin condiciones extremas, en momentos en que las plantas térmicas que se alimentan de este refinado aportarían el 9,0% de la generación eléctrica nacional durante ese lapso.
Según Andrés Bitar, vicepresidente de estrategia y asuntos regulatorios de la Asociación Colombiana de Petróleo y Gas (ACP), quien presentó junto al gremio un informe de perspectivas de corto y mediano plazo sobre combustibles líquidos, precios y demanda, la demanda de este tipo de energéticos crecería 1,5% de cara a 2030, un ritmo que la refinación local no lograría igualar. El directivo también detalló el costo fiscal de sostener los precios internos: durante el primer semestre de 2026, la Nación subsidió $1.500 por galón de gasolina corriente y $8.000 por galón de diésel, para un total de $9.500 entre enero y junio.
Ese comportamiento, junto con la estabilización de los precios internos frente a la referencia internacional, llevaría a que el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) cierre el año con un saldo de entre $7,0 billones y $8,0 billones. Bitar añadió que el sector de hidrocarburos dejó $9,7 billones en ingresos a la Nación y que espera que ese aporte suba a $10,0 billones en 2026, en un contexto donde la sostenibilidad del fondo depende directamente del comportamiento de los subsidios.
Frank Pearl, presidente de la ACP, fue enfático al advertir que el balance que deja el gobierno saliente es un déficit energético que obligará a importar gasolina y crudo para alimentar a las refinerías del país. El gremio insistió en que la magnitud del reto exige que el próximo gobierno adopte un plan de largo plazo orientado a recuperar la soberanía energética, en momentos en que la producción nacional de crudo enfrenta límites estructurales para acompañar el ritmo de la demanda interna. La combinación de mayor consumo, presión climática y una oferta refinadora que no se ha ampliado en años configura un escenario en el que la variable importada dejará de ser marginal para convertirse en un componente estructural del abastecimiento de combustibles líquidos en el país, con implicaciones directas sobre la factura cambiaria y la planeación logística del sector energético nacional.
De acuerdo con Sectorial, la trayectoria descrita por la ACP confirma un cambio estructural, no coyuntural, en la matriz de abastecimiento de combustibles líquidos del país. El salto de 43,0% a 50,0% en la dependencia importada de gasolina corriente, concentrado en apenas cuatro años, refleja que la capacidad de refinación local llegó a un techo que no crece al ritmo de una demanda que las térmicas y el parque automotor siguen empujando al alza. Para Sectorial, el verdadero riesgo no está solo en el precio de la gasolina importada, sino en la exposición cambiaria y logística que asumirá el país: cada punto adicional de dependencia externa traslada volatilidad internacional directamente a la estructura de costos de transporte, agroindustria y manufactura. El deterioro fiscal del Fepc, con un déficit proyectado de hasta $8,0 billones para 2026, añade una presión adicional sobre las finanzas públicas que eventualmente deberá resolverse vía tarifas, subsidios focalizados o ajustes en la fórmula de precios.
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